В апреле 2025 года ставки на доставку 40-футовых контейнеров из Китая в Россию опустились до самых низких значений за последние пять лет. Так, например, по данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), стоимость перевозки скоростными поездами снизилась на 250–400 долл. США по сравнению с мартом. В частности, отправка грузов с припортовых станций Китая теперь обходится дешевле 4,4 тыс. долл. США, а из внутренних регионов — ниже 3,9 тыс. долл. США за контейнер.

Основным фактором падения ставок стало сокращение грузопотока между Китаем и Россией. Улучшение логистики на пограничных переходах позволило ускорить обработку составов и сократить простои. В то же время в Китае накапливаются пустые контейнеры из-за снижения российского импорта.

Спрос на перевозки грузов упал по нескольким причинам: переполнение складов в России, из-за чего компании сократили закупки; снижение экспорта из Китая в Европу, что привело к избытку транспортных мощностей; общее уменьшение покупательской активности в РФ.

По информации РЖД, в I квартале 2025 года объем контейнерных перевозок из Китая сократился на 8,8%. Однако железнодорожная инфраструктура готова оперативно нарастить мощности в случае роста спроса.

Аналитики ЦЦИ ожидают, что во втором полугодии ставки на прямые контейнерные поезда начнут умеренно расти — примерно на 500 долл. США за 40-футовый контейнер. Это будет связано с влиянием следующих факторов: увеличением грузопотока; выгодным курсом юаня; сезонным ростом спроса в строительном и потребительском секторах. При этом мультимодальные перевозки могут подешеветь из-за конкуренции с сухопутными маршрутами.

Также эксперты высказывают опасения о вероятности проявления и следующих рисков: ужесточение санкций против китайских перевозчиков может нарушить логистические цепочки; резкий скачок спроса (например, на электронику перед распродажами) способен вызвать дефицит контейнеров и рост цен; снижение маржинальности экспедиторских компаний из-за высокой конкуренции на фоне падения объемов перевозок.

В целом, текущая ситуация благоприятна для импортеров, но во второй половине года рынок может столкнуться с повышением ставок и изменением логистических тенденций.