Первые недели 2026 года показывают любопытный тренд в авиаперевозках: глобальная пропускная способность выросла на 4%, но игроки рынка словно перекраивают карту мира, уходя с одних маршрутов и наращивая присутствие на других. В то время как транстихоокеанское направление теряет популярность, другие коридоры демонстрируют двузначный рост. Разбираем, что происходит на рынке и куда движутся грузовые потоки.

Данные аналитиков за январь 2026 года показывают, что рост распределился с заметным перекосом в сторону определённых регионов. Если смотреть по ключевым направлениям:

Маршруты-лидеры роста:

• Азия – Европа: +15%
• Азия – Ближний Восток: +12%
• Северная ↔ Южная Америка: до +16%

Единственное направление со снижением:

• Азия – Северная Америка: -1%

Что особенно интересно: операторы грузовых самолётов массово перебрасывают технику с одного маршрута на другой. Перевозки из Азии в Северную Америку упали на 9%, а на направлении Азия-Европа, напротив, выросли на впечатляющие 31%.

Общее увеличение мощностей на 4% складывается из разных сегментов рынка:

• Объём грузовых отсеков пассажирских самолётов увеличился на 6% (в основном за счёт расширения сетей пассажирских маршрутов).
• Операторы грузовых судов расширили мощности на 3%.
• Интеграторы (компании, объединяющие различные виды перевозок) нарастили пропускную способность на 1%.

За позитивной статистикой скрывается серьёзная структурная проблема. Как предупреждала Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) ещё в конце 2025 года, отрасли по-прежнему не хватает воздушных судов.

«Эта нехватка уже повлияла на авиагрузоперевозки сектор в 2025 году и, вероятно, сохранится в ближайшей перспективе», — отмечает Юлия Зейерманн из IATA.

Парадокс ситуации в том, что заказов на новые самолёты более чем достаточно — свыше 17 000 единиц по всему миру (около 60% от действующего флота). Однако производственные мощности не успевают: ежегодные поставки примерно в 11 раз меньше, чем текущая очередь заказов.

Ситуация начала 2026 года указывает на несколько важных тенденций:

1. География перевозок меняется. Традиционно ключевое транстихоокеанское направление теряет привлекательность, в то время как маршруты в Европу, на Ближний Восток и внутри Америки набирают обороты.
2. Ресурсы остаются ограниченными. Хронический дефицит самолётов означает, что ставки на фрахт будут оставаться высокими, а доступность грузовых мест в пиковые периоды — сниженной.
3. Требуется стратегическая гибкость. Участникам рынка необходимо быстрее адаптироваться к изменяющимся потокам и диверсифицировать маршрутные сети.

В целом, рынок вступает в фазу перераспределения: общие показатели растут, но успех теперь зависит от способности вовремя перенаправить ресурсы на более перспективные направления, учитывая при этом объективные ограничения по доступности авиатехники.