В соответствии с прогнозами по итогам 2024 года объем грузовых перевозок между Россией и Китаем вырос на 70%, а спрос на международные автоперевозки из России увеличился на 45%. КНР стала ключевым направлением для дальних перевозок. При этом показатели импортных автоперевозок выросли на 36%, особенно в Китай и страны СНГ. Рост товарооборота между странами и внедрение круговых рейсов, снижающих издержки, сделали это направление более привлекательным.

Эксперты прогнозируют дальнейший рост автоперевозок в 2025 году, однако отмечают при этом потенциальный кризис в отрасли из-за роста затрат на зарплаты, запчасти и отчислений по лизинговым платежам и неизбежное стремление к сокращению расходов. Например, в соответствии с данными статистики, средний возраст грузовиков в России составляет двадцать три года, а стоимость нового тягача с полуприцепом превышает 20 млн. руб., что теперь делает их слабо доступными для многих перевозчиков.

В морских перевозках в марте 2024 года средняя ставка на фрахт снизилась на 3%, а на направлении «Шанхай – Владивосток» снизилась уже на 11,3–31,8%. Аналитики прогнозируют изменения в тендерах на морские грузоперевозки в 2025 году из-за ситуации в Красном море, что может привести к перераспределению грузопотока на Северный морской путь.

Железнодорожные перевозки по оценкам также продемонстрируют снижение ставок на 15–20% благодаря субсидиям китайских железных дорог. Однако возможны задержки на погранпереходах, что может увеличить спрос на автоперевозки.

В авиаперевозках наблюдается рост спроса на международные направления: в январе 2025 года грузооборот вырос на 3,2%. Однако российская грузовая авиация сталкивается с конкуренцией со стороны иностранных перевозчиков и отсутствием субсидий, что затрудняет развитие отрасли.