Поиск альтернативных логистических коридоров с целью оптимизации издержек и сокращения затрат является естественным процессом. В особенности, в условиях текущей турбулентности мировой экономики бизнес активно ищет стабильные и безопасные варианты для доставки грузов. Подтверждением этому высыпают актуальные данные статистики.

Так, летом прошлого года китайская судоходная компания NewNew Shipping Line запустила по Северному морскому пути (СМП) регулярный маршрут «Арктический экспресс N1», соединивший Архангельск с Шанхаем и Нинбо – ключевыми портами Китая. После разгрузки в Архангельске товары отправляются по железной дороге в Москву и Санкт-Петербург, что ускоряет их доставку в центральные регионы России.

В текущем году между Шанхаем и Архангельском ожидается двадцать судозаходов по СМП – что вдвое больше, чем в 2024-м. По оценке губернатора Архангельской области Александра Цыбульского, переориентирование логистики на СМП обеспечивает России наличие стратегически важного круглогодично действующего международного маршрута,  контейнерные перевозки и других грузов по которому занимает всего 20-25 дней.

На текущий момент «Росатом» рассматривает два сценария развития СМП до 2040 года, оба из которых снижают ранее утвержденные правительством в 2022 году показатели: пессимистичный вариант предполагает, что к 2031 году грузопоток достигнет 117 млн тонн, а к 2035 году – 150 млн тонн.; оптимистичный вариант предполагает, что к 2031 году грузопоток достигнет 150 млн тонн, а к 2035 году –  192 млн тонн. Следует отметить, что практика увеличения судозаходов и развитие логистической инфраструктуры могут существенно ускорить реализацию оптимистичного сценария, усилив роль Архангельска как важного транспортного узла в Арктике.

При любом из вариантов и несмотря на возможную корректировку планов, СМП остается ключевым маршрутом для международной торговли, особенно с учетом его круглогодичной доступности и растущего интереса со стороны Китая.