В последние месяцы, как показывают данные статистики и выводы аналитиков, железнодорожные перевозки уступали в борьбе за потребителей грузовым автоперевозкам. Причинами были и диспропорция в распределении транспортного ж/д парка, и перегрузка ж/д инфраструктуры, приводящая к затовариванию складов и росту сроков вывоза и доставки. Вскоре к указанным добавится новый фактор, который, как ожидается, лишь усугубит ситуацию.

Так, в частности, с 1 декабря текущего года ОАО «РЖД» планирует провести первый из двух этапов повышения тарифов – ж/д грузоперевозки подорожают на 13,8%, а с 1 января 2025 года контейнерные перевозки прибавят ещё 5%. На этом фоне ОАО «РЖД» также заявляет о планируемом резком сокращении инвестиций в «Восточный полигон» (по различным проектам инвестиции сократят от 1,5 до 7 раз) – в целом же падение составит с 12,41 до 7,93 трлн. руб.

При этом, как отмечаются, грузоперевозчики не могут оказать влияния на решения – и, следует предполагать, лишь продолжат компенсировать затраты, увеличивая рыночные ставки. Вслед за этим ожидается рост тарифов логистических операторов, владельцев обслуживающей инфраструктуры и собственников подвижного состава.

Оборот же автомобильных грузоперевозок, на контрасте, демонстрирует рост – так, за первые шесть месяцев 2024 года он составил 186,4 млрд. т-км (рост на 7,7%) – ОАО «РЖД» за этот же период продемонстрировали сокращение до 1261,8 млрд. т-км (падение на 5,6%). По ряду оценок, в текущем году грузовые автоперевозки смогли получить до 65% рынка внутренних грузоперевозок.