Российско-китайские грузоперевозки в 2025 году — устойчивый рост и новые рекорды
Рынок грузоперевозок к середине года достиг хрупкого равновесия
В первом полугодии 2025 года объем грузоперевозок между Россией и Китаем достиг 20,4 млн тонн, что на 0,9% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Железнодорожный экспорт составил 19,2 млн тонн, демонстрируя рост на 1,9%. Основные грузопотоки проходили через ключевые пограничные переходы: «Забайкальск-Маньчжурия» (10,1 млн тонн, прирост на 0,2%), «Гродеково-Суйфэньхэ» (4,5 млн тонн, прирост на 8,6%), «Нижнеленинское-Тунцзян» (3,1 млн тонн, прирост на 15,5%) и «Камышовая-Хуньчунь» (1,3 млн тонн, падение на 26,4%).
При этом эксперты отмечают, что структура экспорта из РФ в КНР через РЖД характеризовалась значительной долей природных ископаемых и факторов производства каменного угля (8,6 млн тонн или 36,7% всего экспорта), железной руды (4,4 млн тонн, +20%), бумаги (1,9 млн тонн, +19,3%), а также заметным ростом поставок удобрений (в 2,4 раза до 1,1 млн тонн) и химикатов (+19,5% до 666 тыс. тонн).
Особое место в грузоперевозках занимает программа «Китай-Европа», достигшая знакового рубежа, когда 25 июля 2025 года со станции Маньчжурия отправился 30-тысячный контейнерный поезд с момента запуска проекта в 2013 году. За первые шесть месяцев текущего года через этот пункт прошло 2 193 контейнерных поезда с 227 тыс. TEU, что составляет около трети всех китайско-европейских перевозок. Современная логистическая инфраструктура позволяет обслуживать 21 регулярный маршрут в 13 европейских стран, отправляя товары из 60 китайских городов. Ассортимент перевозимых грузов охватывает 12 категорий — от электроники и автокомпонентов до продуктов питания, с заметным увеличением доли продукции с высокой добавленной стоимостью.
Эффективность перевозок между РФ и КНР в последнее время, как считают эксперты, значительно возросла благодаря модернизации таможенной инфраструктуры – так, например, время досмотра сократилось с 24 часов в 2013 году до 10 минут в 2025 году. Эти улучшения, наряду с диверсификацией товарной структуры экспорта, позволяют поддерживать положительную динамику грузоперевозок даже в условиях сложной экономической конъюнктуры.
