В последнее время представители операторов, осуществляющих грузовые автоперевозки, всё чаще сталкиваются со штрафами за перевес – и источниками всё чаще становятся «рамочные» пункты пропуска. Сейчас число действующих подобных пунктов на федеральных трассах составляет шестьдесят единиц, а на региональных – более трёхсот. По планам же до 2030 года число только первых должно существенно вырасти и достичь четырёхсот семнадцати единиц.

Автоперевозчики видят проблему в том, что прохождение досмотра груза на «рамочных» пунктах происходит заочно и начисление штрафа осуществляется существенно позднее момента проезда, когда остаётся крайне мало возможностей повлиять на решение или отменить его – в отличие от стационарных пунктов, где взвешивание и определение нарушения происходят очно в присутствии инспектора.

По данным статистики, число ежемесячно выносимых по всей России штрафов составляет 40 тыс. и более, а средняя сумма штрафа колеблется в пределах 250-400 тыс. руб. (что приблизительно говорит о перевесе на 20-50%). Исходя из распространённой практики этого и других штрафов и сборов, перевозчики склонны перекладывать понесённые убытки на отправителя груза, что, в свою очередь, приводит в конечном итоге к увеличению стоимости для потребителя. При этом нередки штрафы, вынесенные вне рамок наложения ограничений (в случае временных/сезонных ограничений).

Перевозчики грузов автотранспортом пытаются оспаривать решения о штрафах за перевес, которые считают некорректными и ошибочными – однако, судебная практика показывает, что зачастую в расчёт могут не приниматься ни данные фото и видео фиксации, ни пломбы, ни даже технические ограничения средства передвижения, не позволяющие осуществить перевозку с заявленным размером перевеса. Зачастую достаточным для оставления штрафа в силе является получение информации от владельцев пунктов пропуска о технической исправности оборудования и корректности работы.

Сохранение и возможное усугубление проблемы может негативно сказаться на стоимости грузовых перевозок на автотранспорте и привести к росту расходов для операторов, а, следовательно, и для владельцев груза.