Недавно стало известно, что сроки строительства третьей очереди Восточного полигона сдвигаются на 1–2 года из-за сокращения инвестиционной программы РЖД. Об этом сообщил заместитель гендиректора компании Андрей Макаров. Так, например, финансирование развития БАМа, Транссиба и Красноярской железной дороги в 2025 году сократилось до 110 млрд руб. против 400 млрд руб. в 2024 году. При этом отмечается, что общий объем инвестиционной программы РЖД уменьшился с 1,6 трлн руб. до 880 млрд руб., а расходы на строительство упали более чем на 400 млрд руб.

Из-за правительственных ограничений на долговую нагрузку РЖД не могут привлекать заемные средства – это, в свою очередь, привело к резкому сокращению работ на ключевых направлениях, включая транспортный коридор «Север – Юг» (Азово-Черноморский бассейн), где лимит финансирования снизился с 40 млрд руб. в 2024 году до 9 млрд руб. в 2025 году. Аналогичная ситуация на северо-западе: лимит уменьшился с 17 млрд руб. до 4 млрд руб.

Сокращение строительных работ уже привело к уменьшению числа рабочих на Восточном полигоне с 36 тыс. до 10 тыс. человек. Это негативно сказалось на занятости в Амурской области и Хабаровском крае, где подрядчики РЖД, такие как «Нацпроектстрой», являются крупными налогоплательщиками.

Эксперты считают, что перенос сроков строительства Восточного полигона не приведет к резкому падению объёмов перевозки высокоприоритетных грузов, но затронет низкоприоритетные грузы, такие как уголь. Также эксперты, рассматривая потенциальные последствия, высказывают следующие предположения: перенос сроков почти неизбежно приведёт к усилению нагрузки на существующую инфраструктуру, а, следовательно, к росту логистических издержек из-за необходимости оптимизации маршрутов и возрастанию очередей и простоев на ключевых узлах.

Перераспределение грузопотоков также может повлечь за собой сокращение угольных перевозок в восточном направлении и росту нагрузки на южные и северо-западные логистические маршруты. Прогнозируется и повышенный спрос на мультимодальные перевозки, прежде всего, сочетающие железнодорожный и морской транспорт.

Как ожидается, перенос сроков создаст значительные операционные сложности для логистического сектора в краткосрочной перспективе, но может стимулировать поиск альтернативных решений и ускорение цифровизации отрасли. Ключевым в понимании экспертов становится вопрос балансировки грузопотоков и поиска компромиссов между различными категориями грузоотправителей. Для смягчения последствий предлагается на государственном уровне стимулировать перевозки в других направлениях, включая снижение тарифов.