РЖД продолжает фиксировать потери
В последние месяцы, основываясь на данных статистики, ОАО «РЖД» продолжают фиксировать снижения и потери. Так, по данным компании за апрель текущего года показатели погрузки сократились до 101,7 млн. тонн (-3,6% к апрелю 2023 года) – эти показатели оказались ниже прогнозировавшихся: ожидалось снижение до 102,6 млн. тонн (-2,7%). Грузооборот же снизился до 211 млрд. тарифных тонно-километров (-4,9%) – и ещё ниже с учётом незадействованных порожняковых вагонов: до 260,1 млрд. т-км. Суммарно за первые четыре месяца показатели снизились до 397,5 млн. тонн (-3,2%) и до 1041,3 млрд. т-км.
В качестве причин эксперты называют ощутимое падение мировых цен (а, как следствие, и объёмов продаж) на энергоносители: прежде всего – уголь и, затем, продукты переработки нефти – мазут. Дополнительными факторами послужили также падения цен и объёмов поставки строительных грузов, а также поставок руд в связи с ремонтом на крупнейших производящих предприятиях. Немаловажную роль играют и диспропорции поставок: переориентация экспортных потоков на восток в силу ограниченности пропускной способности инфраструктуры приводит к перегрузкам и повышенному износу, а с другой стороны не может удовлетворить всех участников рынка.
В итоге усугубление ситуации для ОАО «РЖД» может существенным образом сказаться и на других клиентах, чьи грузы далеки от энергоносителей, руд или стройматериалов. Наиболее вероятным следствием недополучения ожидаемой прибыли может стать рост тарифов и ставок аренды для всех клиентов. Ещё одной потенциальной проблемой грозит стать увеличение сроков поставки из-за загруженности инфраструктуры и дефицита тары для транспортировки. Например, по оценкам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в январе-апреле текущего года ставки аренды полувагонов вырос до 2,7-3,5 тыс. руб. / сутки, демонстрируя рост около 2-6% ежемесячно.
Можно было бы ожидать снижения ставок аренды за счёт высвобождения незадействованных мощностей, однако этому препятствуют диспропорции в поставках (когда потенциальные арендаторы и имеющаяся в достатке тара для транспортировки находятся в разных географических точках), а также дефицит пропускной способности, препятствующей свободному перераспределению. В итоге уже не только компания-перевозчик, но и клиенты могут столкнуться с негативным влиянием фиксируемых за последние месяцы потерь.
