Тренд на повышение стоимости морских перевозок – и не только?
Как показывают данные статистики, в последнее время отмечается устойчивый, длящийся не первый месяц тренд на рост стоимости морских контейнерных грузоперевозок из КНР в РФ – ситуация единая как для различных регионов Китая, так и для различных поставщиков, что позволяет исключать случайность и волатильность на рынке ценообразования тарифов.
Так, например, для компании Panda Express Line (PEL) ставка возросла с 2,1 тыс. долл. США в апреле, до 2,9-3 тыс. долл. США в июне за 40 футовый контейнер. Рост ставок также отмечается и у компании MSC, известной активным использованием демпинговой политики ведения бизнеса. В числе других компаний с возросшими тарифами ФИТ, Евросиб, HUB, SITC.
В итоге, в среднем по отрасли уже сейчас заметен рост на 20-40% от уровня апрельских показателей. И эксперты считают, что в ближайшие месяцы тренд только продолжит усиливаться. Причиной этого, в том числе, является отсутствие свободных мест для доставки в графике морских линий.
А также ожидается, что рост тарифов не ограничится морским плечом логистики и затронет все виды доставки для международных грузоперевозок. Уже сейчас отмечается рост тарифов на аренду на прямую доставку контейнеров по ж/д из КНР в РФ. В итоге тарифы на доставку контейнеров по ж/д сейчас также растут для наших стран.
Представители КНР обосновывают происходящее сезонностью и диспропорциями грузопотоков между нашими странами, в результате которых объёмы экспорта в КНР существенно превышают импорт, что приводит к неравномерности распределения транспортного парка, тары, а также перегрузкам инфраструктуры несмотря на использующуюся динамическую модель загрузки инфраструктуры.
При этом с точки зрения морских перевозок формально объём новой и имеющейся инфраструктуры достаточен для обслуживания потенциальных клиентов – сдерживающим фактором остаётся лишь политика по изменению подхода к начислению арендной платы для арендаторов портовой инфраструктуры.
Сейчас не представляется возможным сделать однозначный вывод, стал причиной происходящего искусственно стимулируемый спрос или существенное превышение объёмов экспорта над импортом и дефицит подвижного состава. Однако, с большой долей вероятности, тенденция устойчивого роста тарифов не только для морской доставки, но и для всех видов логистики является не только ожидаемым явлением и почти данностью.
