В начале июля генеральный директор и председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров выступил с предложением Министерству транспорта по принятию мер для сокращения числа вагонов на ж/д сети. Речь идёт о тех вагонах, которые, по мнению «РЖД», занимают пути общего пользования, избыточно перегружают сеть и простаивают, долгое время оставаясь незадействованными.

Так, по данным «РЖД» на текущий момент предельно допустимые нагрузки ж/д инфраструктуры сейчас превышены на 220 тыс. единиц вагонов. По данным этой статистики диспропорции в структуре торгового баланса и объёмах погрузки, а также в количестве погрузочных ресурсов и возможностях вместимости инфраструктуры для размещения невостребованных вагонов привели к резкой отрицательной динамике по целому ряду показателей: по сравнению текущим годом в 2018 парк был меньше на 21%; оборот рабочего парка (среднее время от начала погрузки до начала следующей погрузки) выросло на 31%; производительность снизилась на 20%; участковая скорость движения грузовых поездов снизилась на 10%.

В соответствии с письмом, «РЖД» предлагает внести изменения в правила ж/д перевозок, которые позволят им перемещать порожние вагоны со всех станций (а не только припортовых, как сейчас). Также предлагается ужесточить требования к приписке вагонов, чтобы принудить владельцев к размещению вагонов на путях необщего пользования — за нахождение же на путях общего пользования «РЖД» предлагает увеличить плату. В случае принятия предложения «РЖД» новые правила и увеличение тарифов неизбежно скажутся на стоимости ж/д логистики.

Перевозчики со своей стороны указывают на необъективность оценок со стороны «РЖД» и недостаточную обоснованность: в частности, эксперты с этой стороны считают неочевидной заявления о прямой связи между действиями грузоотправителей и загруженностью инфраструктуры.

Планируемое же сокращение парка вагонов (например, к 2030 году будет списано 113 тыс. стандартных полувагонов) при текущих объёмах производства (например, не более 40 тыс. полувагонов в год) по мнению экспертов приведёт в скором времени к дефициту. Сокращение же текущего объёма вагонного парка на указанную «РЖД» цифру (с 1,35 до 1,15 млн. вагонов) по мнению аналитиков привело бы к падению показателей погрузки на 15% — при том, что в 2024 по сравнению с 2023 годом оборот вагонов уже увеличился на 10% или, приблизительно, двое суток.

В качестве ещё одной причины возникающих сложностей и дисбалансов перевозчики видят замедление прохода грузовых составов на БАМ и Транссибе в связи с беспрецедентным объёмом ведущихся работ.

Рассматривая позиции обеих стороны можно увидеть, что каждая стремится рассмотреть ситуацию с наиболее выгодной точки зрения, что приводит к искажению картины в ту или иную пользу.

На текущий момент перевозчики продолжают рассчитывать на диалог с Министерством транспорта и «РЖД» с тем, чтобы найти компромиссное решение, которое, с одной стороны, улучшит ситуацию по ж/д грузоперевозкам в целом и ряд показателей, а с другой – разрешит объективно существующие проблемы в ж/д логистике (прежде всего – для Дальнего Востока и грузопотока с КНР).