Данные статистики, а также отзывы экспертов и представителей заинтересованных организаций и ведомств свидетельствуют об усугублении проблемы перегруженности дальневосточных портов импортными контейнерами.

Причины возникновения проблемы известны и оказывают негативное влияние уже длительное время. Во-первых, речь идёт о сохраняющейся диспропорции торгового баланса, при которой объёмы импорта по направлению существенно превышают объёмы экспорта. Во-вторых, как следствие, усугубляется дефицит транспортных мощностей и тары – необходимых для перевозки контейнеров по ж/д фитинговых платформ, вместо которых приходится использовать полувагоны. И, наконец, в-третьих, избыточный спрос перегружает ж/д инфраструктуру, которая зачастую просто не способна обработать предъявляемый к перевозке объём контейнеров.

Всё это, в итоге, создаёт избыточную загрузку портов Дальнего Востока импортными контейнерами, ожидающими отправки, а также негативно сказывается на росте тарифов на хранение и ставок фрахта, что, в свою очередь, неизбежно отображается на итоговой стоимости для потребителя.

Текущая ситуация по сложности совпадает с осенью 2022 года, однако уже сейчас наблюдаются существенные отличия: тогда для компенсации диспропорций и помощи в вывозе продукции был согласован запуск трёх дополнительных грузовых составов. Сейчас, в частности, министр транспорта Виталий Соловьёв, одобривший решение для 2022 года, выступает против – т.к. запуск дополнительных составов приходится осуществлять за счёт исключения других. В прошлый раз (как и сейчас – потенциально) это было осуществлено за счёт экспорта угля и перенаправления его потока на порты Северо-Запада и Юга РФ.

Пока что проблему пытаются решать предоставлением скидок (20,7%) на перевозки в полувагонах; ужесточением контроля и повышением стоимости неэффективного использования ж/д инфраструктуры и оставления пустых вагонах на путях; пересмотром правил доступа к ж/д инфраструктуре. На текущий момент ориентиром со стороны Министерства транспорта РФ к операторам является снижение объёма загрузки до 90% и закрепление этих показателей.

В случае, если ситуацию исправить не удастся, рассматривается введение и более жёстких мер – вплоть до указаний на ограничение или запрет захода в порт судов при достижении высокой загруженности. К сожалению, такие меры не решают проблем с дефицитом объёмов экспорта и, с другой стороны, — скорее приведут к ещё большему увеличению ставок фрахта в попытке операторов терминалов компенсировать потери.